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03/05/2022
Teste Volvo C40 P8 Recharge: quando a forma encontra a função
Já andei em carros muito bonitos, mas que eram difíceis de usar justamente pelas linhas ousadas. Da mesma forma, já testei outros carros com visual que não agradou a todos, mas eram uma delícia de dirigir. Encontrar um equilíbrio entre os dois ou, mais difícil ainda, ser muito bom em ambos os campos, ainda é uma tarefa árdua para as montadoras. Quando a Volvo apresentou o C40, parecia estar apenas se aproveitando da onda dos SUVs cupês. Mas os suecos não brincam em serviço e, ao dar uma nova cara para a plataforma compartilhada com o XC40 elétrico, acabaram também acertando o quase mítico equilíbrio entre forma e função. Tudo o que se espera de um Volvo Apesar de ter a mesma plataforma CMA do XC40, o Volvo C40 foi o primeiro carro da marca pensado primariamente para ser um veículo 100% elétrico. O XC40 teve versões a combustão e híbridas no Brasil até a marca anunciar no final do ano passado que o SUV seria oferecido apenas como elétrico por aqui. XC40 e C40 guardam algumas similaridades. O entre-eixos de 2.702 mm é o mesmo, mas o caimento mais agressivo do teto no C40 faz com que ele seja 56 mm mais baixo, tendo 1.591 mm de altura. O cupê também é 15 mm mais comprido, totalizando 4.440 mm, por uma questão de design do parachoque traseiro. O bagageiro mantém os 413 litros atrás e, somado aos 31 litros extras na dianteira no lugar de um motor a combustão, totaliza 444 litros. Considerando que ainda se trata de um modelo da categoria compacta, os 2.207 kg só podem ser justificados pelo grande conjunto de baterias instalado no assoalho. São 78 kWh de capacidade, sendo 75 kWh úteis. Com isso, a Volvo divulga uma autonomia pelo ciclo WLTP de até 440 km.  As baterias alimentam dois motores elétricos, um em cada eixo e totalizando 408 cv de potência e 67,3 kgfm de torque. É o mesmo conjunto que está no XC40 Recharge, sendo que qualquer melhoria em autonomia é por aerodinâmica. Ambos devem receber a versão com apenas um motor elétrico, dianteiro, entre 2022 e 2023, a depender da produção no exterior. Como é de se esperar de um Volvo, o C40 Recharge vendido por aqui traz todos os equipamentos de segurança e auxílio à condução que a marca oferece globalmente. Entre eles está o Pilot Assist, conjunto que combina controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, monitor de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem e assistente de condução semi-autônomo. Controle de estabilidade e uma profusão de airbags, claro, estão inclusos no pacote. O Volvo C40 Recharge também é bem completo em termos de conforto e conveniência. Ele já conta com bancos elétricos com memória na dianteira, câmeras com visão de 360 graus, ar-condicionado automático de duas zonas com saída para banco traseiro, iluminação completa por LEDs, farol-alto automático, teto-solar panorâmico em vidro que protege do calor, chave presencial e rodas de 20". O acabamento interno inclui até porções retroiluminadas do painel e das portas com efeito tridimensional que remetem ao Parque Nacional de Abisko, e a opção de carpete azul, ausente no nosso carro. Vale um espaço separado para a central multimídia. A tela parece a mesma vertical que já estamos acostumados a ver nos Volvo mais recentes. Tem conectividade sem fio via Android Auto e carregador de celular sem fio, mas o Apple CarPlay deve chegar depois. O que importa mesmo é que ela conta com sistema operacional Android desenvolvido para uso em automóveis e tem Google Maps nativo e o painel de instrumentos digital pode mostrar a navegação. Conectada à internet, a central pode receber atualizações remotas e aplicativos, como Spotify, como um tablet. Uma aula de "User Experience" User Experience é uma área dentro da Tecnologia da Informação que se dedica a deixar a experiência de uso de um aplicativo ou software mais amigável para o usuário final. E a Volvo sempre mandou bem nesse quesito. No C40, assim como no XC40, você tem uma ergonomia bem resolvida e soluções inteligentes. São pequenos detalhes que fazem a diferença, como a lixeirinha no console central, bolsos das portas feitos para levar um notebook (os alto-falantes estão dentro do painel, com o som saindo pelas saídas de ar) ou assoalho do porta-malas, que vira uma divisória com ganchos para levar sacolas. Mas o C40 adiciona uma camada extra de facilidade no uso diário. Começa com a chave presencial. Ela é de fato presencial. Basta encostar nas maçanetas para abrir o carro. Como não há um motor para dar partida, também não há ignição ou botão para ligar. Basta entrar, colocar o cinto de segurança e selecionar uma "marcha" na alavanca para sair andando com o Volvo C40. Como a multimídia do SUV cupê já usa Android, o Google Maps nativo traz algumas peculiaridades exclusivas do carro. O aplicativo traz opção para procurar pontos de recarga próximos ou ao longo trajeto escolhido, trazendo dados de quanto tempo o desvio adicionará e quanto tempo de recarga será necessário para chegar ao destino. Além disso, ao se colocar uma rota, ele já passa uma estimativa de quanta bateria você ainda terá ao chegar e após retornar ao ponto inicial da jornada. Dentro de um contexto onde as pessoas ainda estão se acostumando a ter um carro elétrico, é uma grande sacada. Com o conjunto movido por baterias, o Volvo C40 também traz as vantagens conhecidas deste tipo de propulsão. É um carro muito silencioso ao rodar e isso gera mais desafios. Sem um motor a combustão, todos os outros ruídos se tornam aparentes. Mas o isolamento da cabine permanece primoroso. Lembro do primeiro buraco que peguei com o carro: fiquei caçando o que era aquele pequeno ruído, pois não o senti nem consegui perceber de onde ele veio.  E claro que há também a forte aceleração do motor, ou motores nesse caso, elétrico. Instantânea e sempre disponível, faz um C40 de mais de 2 toneladas ser ágil no trânsito e na estrada. E aí a forma de cupê também ajuda. O arrasto aerodinâmico é menor e isso ajuda não só na velocidade, como também no isolamento de ruídos gerados pelo vento e uma autonomia um pouco maior. Sobre a suspensão, ficou a impressão de ser mais puxada para o firme. Não incomoda porque os bancos do Volvo C40 são muito bem pensados, mas o contraponto é que é muito difícil perceber o SUV cupê rolando nas mudanças de direção. Como a caixa de direção é elétrica e rápida, o peso declarado do carro e aquele que você sente nas mãos são bem diferentes. Claro que não se vence uma briga com a física: se você entrar rápido numa curva e acelerar, os pneus vão cantar ao lidar com tanta massa e torque chegando às rodas. Em termos de autonomia, apesar de a Volvo declarar 440 km com uma carga, meu uso mesclando cidade e rodovia apontou uma autonomia de 350 km, grande parte dessa energia perdida para manter velocidades de 120 km/h e para o ar-condicionado sempre ligado - e quem me disse isso foi o próprio carro, pelo aplicativo de monitoramento do uso de energia. Nos testes do Motor1.com, a média de consumo foi de 4,9 km/kWh na cidade, chegando a 4,7 km/kWh na estrada. Multiplicando pelos 75 kWh úteis da bateria, poderia rodar teoricamente cerca de 367 km e 352 km, respectivamente. Fonte: Motor1
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14/03/2022
Volvo C40: por que novo elétrico é o carro mais atraente dos últimos tempos
A Volvo preparou um estúdio exclusivo em São Paulo para apresentar o novato da turma. É o SUV coupé C40, que entra em pré-venda no Brasil. Com design inspirado na arquitetura escandinava, o modelo conta com dois motores elétricos. E confesso, depois do Range Rover Evoque fazia tempo que não conhecia um carro tão atraente.  A tecnologia está presente no traço de Robin Page, head de design da Volvo. Ele foi muito feliz. Assim como Gerry McGovern, chefe de design do time que desenvolveu o SUV inglês Evoque. As linhas do C40 são impecáveis e olha que não sou muito fã do estilo coupé. O carro vai além e também prenderá a sua atenção pela cor Fjorde blue, baseada nas paisagens escandinavas. Na frente, note o redesenho dos faróis (não esqueçam do martelo de Thor), traseira bem exclusiva, inspirada no recorte das lanternas da própria marca e, pela visão do teto panorâmico, que envolve os ocupantes da cabine, desde a primeira fileira de bancos, até o assento traseiro. A nova tecnologia empregada na construção do vidro dispensa o uso da cortina de fechamento, pois a peça escurecida possui proteção UV e IR e é capaz de reduzir em 95% a entrada de luz e 80% da radiação de calor. Uma elegância sem a cortina. No teto, a antena shark e um leve defletor estão lá. Uma riqueza de produto? Sim. A montadora diz que os dois propulsores geram 408 cavalos de potência, além de imprimir força nos 660 Nm de torque. Pegada mecânica com os modos de condução do XC40. Mas pensando bem, o que deverá seduzir o novo cliente? O apelo visual ou o modo elétrico? Afinal, comprar um veículo 100% na tomada é uma mudança de conceito. O novo Volvo oferta autonomia de generosos 440 km. E você pode carregá-lo em uma estação rápida por 30 minutos e recuperar até 80% da força da bateria. Os brasileiros da Volvo Cars estão em um programa acelerado de sustentabilidade eletrificada no que se refere aos postos de recarga que serão multiplicados pelo país a partir de São Paulo. Sem couro  Sustentabilidade é palavra-chave no C40, que não usa nenhum tipo de couro e estreia o nórdico, um material interior criado pela montadora para tornar o veículo ainda mais exclusivo. A tela da mídia central com Google assistência de série é vertical de 9 polegadas e o cluster 100% digital. Em mais detalhes, a manopla de câmbio esculpida sem couro tem acabamento em seda acetinada. Tudo muito simples e refinado. O menos por aqui é mais. O carro, ou melhor, a escultura sueca será admirado quando chegar às ruas. Esse automóvel foi criado para ser 100% elétrico. A grade quase fechada conta com uma leve abertura para a ventilação das baterias durante o uso de um carregador rápido DC. Tem espaço de bagagem na frente, embaixo do capô e no porta-malas de 412 litros. E saiba mais sobre segurança: além do controle de frenagem de emergência, leitura de faixas e a condução inteligente, o Volvo tem a célula de proteção com bolsas de ar espalhadas por todos os lados (são sete no total).  Fonte: UOL
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