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11/04/2018
Volvo confirma nova V60 para o Brasil e três outros lançamentos
Brasileiro não compra peruas porque não tem opção no mercado ou não há opção no mercado por falta de demanda? Bem, entre agosto e setembro deste ano teremos mais uma chance de provar que merecemos uma station para chamar de nossa. A Volvo confirmou, durante o lançamento do XC40 no Brasil, a volta da V60 ao país. A segunda geração da perua começará a ser vendida no início do segundo semestre, em versões ainda a serem definidas. Na Europa a V60 é ofertada com quatro opções de motor a gasolina, sendo duas híbridas. As variantes convencionais são equipadas com o mesmo 2.0 com turbo e compressor usado em outros modelos da marca, com duas faixas de potência: 250 cv (T5) e 310 cv (T6). Já as opções híbridas possuem potência combinada de 340 cv (T6 Twin Engine) e 390 cv (T8 Twin Engine). A nova Volvo V60 irá disputar um mercado minúsculo no país, composto basicamente pela Mercedes-Benz C300 Estate (R$ 278.900) e Audi A4 Avant (R$ 195.990), já que a BMW não vende no Brasil a Série 3 Touring. Híbridos plugados Além da V60, a Volvo confirmou também os novos XC60 T8 e S90. A dupla virá ao país nas versões híbridas do tipo plug-in, ou seja, que podem ser recarregados na tomada. O XC60 T8 se posicionará no topo da gama do SUV intermediário da Volvo, atualmente tabelado entre R$ 239.950 e R$ 269.950. Já o sedã grande finalmente estreia no mercado para ser a alternativa “não-SUV” ao topo de linha XC90. O XC60 T8 e o S90 chegam ao Brasil em outubro deste ano. Outro modelo que nem foi revelado, mas já tem passaporte carimbado para o Brasil é a nova geração do S60. O sedã intermediário chegará em meados de 2019 para disputar o mercado encabeçado pelo BMW Série 3 e Mercedes Classe C. Até mesmo a V90, perua grande da Volvo, tem chances de rodar por aqui. Por enquanto o modelo fez apenas uma rápida aparição em Santa Catarina, mas o interesse de potenciais clientes pode mudar esse cenário. Fonte: www.quatrorodas.abril.com.br
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11/04/2018
[Impressões] Volvo XC40 tem desempenho excelente
O Volvo XC40 é o primeiro modelo da marca sueca controlada pela chinesa Geely a usar a nova arquitetura da marca CMA (Arquitetura Compacta Modular). Ele já faturou o título de Carro do Ano na Europa. Durante o lançamento do SUV, o AutoPapo fez um test-drive entre as cidades de Itajaí e Florianópolis. O destaque foi o acerto na calibragem da suspensão multilink na traseira, e McPherson na dianteira. Rodando em condições totalmente adversas, o sistema consegue filtrar quase totalmente as imperfeições do solo sem incômodos aos ocupantes. Rodar é muito confortável até no modo de condução Sport no qual a suspensão fica mais enrijecida. No limite de aderência com a roda interna no ar, os controles de estabilidade e tração entram em ação trazendo o carro de volta à trajetória. Incrível também a estabilidade com pouca inclinação da carroceria. O XC40 tem ótimo comportamento dinâmico. Desempenho do motor é 2.0 turbo de quatro cilindros (252 cv e torque de 35,7 kgfm) é excelente tanto em acelerações quanto nas retomadas, proporcionando segurança nas ultrapassagens feitas em curto espaço de tempo. O câmbio automático de oito marchas tem trocas rápidas e suaves. Freios param o carro imediatamente. Por dentro do XC40 Acabamento interno com material emborrachado no painel central, arremates e encaixes benfeitos. Plásticos duros somente na parte superior das forrações de porta e no console central. Direção muito direta reage ao menor movimento no volante bem dimensionado e com poucos comandos, facilitando a ergonomia. A restrição é o revestimento liso do volante que provoca deslizamento das mãos. A regulagem de distância da coluna de direção deveria ter curso maior. Central multimídia vertical facilita a visualização e se mostra mais prática do que na posição horizontal. Visibilidade ¾ traseira é limitada pela coluna C muito larga. Câmera de ré minimiza a situação. Bancos dianteiros confortáveis contam com ajuste lombar de acionamento elétrico. Na versão R-Design, a topo de linha, há mecanismo de extensão do assento que deixa a perna na posição ideal. O banco traseiro, além de baixo, tem assentos mais curtos. Por isso a perna fica inclinada e causa desconforto em viagem. Se o assento fosse mais alto, a cabeça esbarraria no teto. A garantia é de quatro anos e revisões têm preço fixo até 150 mil quilômetros. Óleo do câmbio é trocado a cada três anos e nesta revisão está prevista, curiosamente, a limpeza interna do para-brisa. A espera pelo modelo varia de 90 a 120 dias. De 40% a 50% das vendas deverão ser da versão de entrada. Sistema de direção semiautônoma custa R$ 5.000 e é vendido como acessório para as versões de entrada e a Momentum. É de série na R-Design. O Volvo XC40 concorre diretamente com Audi Q3, BMW X1 e Mercedes GLA. O sueco pesa cerca de 400 kg a mais que seus concorrentes diretos. Segundo a Volvo, isso se deve aos reforços estruturais da carroceria e um pouco à parafernália eletrônica. Fonte: www.autopapo.com.br
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