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30/08/2021
Volvo XC60 Recharge Inscription 2021: O líder a ser batido
O Volvo XC60 é um dos modelos mais vendidos da marca em nosso mercado. A segunda e atual geração, datada de 2017, deixou isso ainda mais forte ajudado bastante pelo design marcante, mas também pela tecnologia e pelo conjunto híbrido plug-in com mais de 400 cv de potência. E esta é a versão Inscription, intermediária. É a mais requintada da linha.  Visualmente, o XC60 Inscription traz o mesmo visual desde seu lançamento há quatro anos, se destacando principalmente pelos faróis com a assinatura "Martelo de Thor”, a grade dianteira com filetes verticais (exclusiva desta versão), capô longo e as lanternas alocadas nas colunas na traseira com um desenho em "L" em LEDs, um dos pontos mais marcantes do XC60. A Inscription ainda recebe os frisos cromados nas janelas, a inscrição Recharge em uma régua cromada na base das portas e outros pontos. As rodas são de 20", que acompanham parachoques menos esportivos que os do R-Design e Polestar.   Como anda? Construído sobre a plataforma SPA (a mesma usada pelo XC90), o XC60 segue a mesma estratégia do “irmão maior”, com uma base pensada desde o seu desenvolvimento para a eletrificação - hoje, todas as versões do SUV são híbridas. Combina um motor 2.0 turbo e supercharger (compressor mecânico) de 320 cv e 40,8 kgfm de torque a um outro motor elétrico, que rende sozinho 88 cv e 24,5 kgfm e está no eixo traseiro. Quando eles trabalham juntos, a potência combinada do XC60 salta para 407 cv e nada menos do que 65,3 kgfm. Com essa ficha técnica de respeito, o SUV da Volvo se aproveita da eletrificação tem mais potência e torque que seus principais concorrentes. Em nossos testes, o XC60 fez bonito ao precisar de apenas 5,6 segundos para ir de 0 a 100 km/h, com destaque ainda para a retomada de 80 a 120 km/h, feita em 3,5 segundos. É um SUV familiar de respeito que pode "assustar" muito esportivo pelas ruas. Apesar de toda essa força, vale relembrar que ainda falamos de um SUV de 2.174 kg (em ordem de marcha) que sente essa massa durante as frenagens mais bruscas e no contorno de curvas mais acentuadas, situação na qual você sente a carroceria inclinar um pouco - a versão Polestar Engineered tem amortecedores Öhlins para deixar o SUV “mais pregado” ao chão, enquanto a Inscription tem configuração mais macia para maximizar o conforto na rodagem. As rodas de 20" com pneus 255/45 também cumprem seu papel ao ajuda a suspensão no nosso asfalto esburacado, embora a versão de entrada, a Inscription Express com rodas aro 19 e pneus de perfil mais alto (235/55), faça isso com mais competência.  Equipado com tração integral (o motor a combustão move as rodas dianteiras, enquanto o elétrico traciona as rodas traseiras) e câmbio automático de 8 marchas, o XC60 Inscription mal dá sinais nas trocas de marchas, tamanha a suavidade de sua operação. O único ponto incômodo é nas manobras de marcha à ré, situação na qual o SUV acaba sendo muito brusco quando se pisa no acelerador durante as manobras de baliza ou estacionamento, por exemplo, já que ele utiliza o motor elétrico nessas situações. Exige costume, mas algo que o dono logo fará com poucos dias.  No mais, as baterias de 11,6 kWh dão autonomia para o XC60 rodar em modo 100% elétrico por uma distância de cerca de 45 km quando estão totalmente carregadas. Elas podem ser recarregadas em 2 horas em tomadas de 220V ou em até 7 horas numa tomada 110V. Pode-se ainda colocar o câmbio no modo “B”, que acaba “amarrando” o utilitário ao aumentar a operação do freio-motor com o objetivo de recuperar mais energia e assim recarregar um pouco da bateria. Para economizar energia, existe a tecla Hold no multimídia, onde a energia da bateria ficará guardada e não será usada, o que é útil ao dirigir em uma rodovia, por exemplo, onde a demanda pelo motor a gasolina é maior. Assim a energia poderá ser usada na cidade, onde o sistema híbrido se dá melhor. Já a tecla Charge aciona o carregamento da bateria utilizando o motor a combustão, que acaba fazendo a mesma função de um gerador de energia, porém gastando gasolina. A própria Volvo disponibiliza diversos carregadores em locais públicos, mas também aceita a recarga em outros pontos que tenham o conector Tipo 2, o mais comum.  Os modos de condução, cada vez mais comuns nos veículos atuais, estão presentes no XC60. Ao todo são 5 modos que podem ser selecionados pelo botão “Drive Mode” no console central: Constant AWD (ativa os dois motores para trabalharem em conjunto em tempo integral), Pure (prioriza o uso do motor elétrico), o já citado Hybrid (mais equilibrado), Power (força máxima nos dois motores para máximo desempenho) e o Off Road. Bancos de garrafa PET Ao abrir a porta do XC60 Inscription pela primeira vez, é difícil não reparar nos bancos na cor cinza claro (disponível também em cinza escuro) em tecido, uma grata surpresa em um mundo onde veículos deste tipo têm à disposição somente bancos de couro no catálogo. E não são de tecido comum, mas sim em uma composição que leva 30% de lã e 70% de poliéster reciclado, este feito principalmente de garrafas de plástico PET ou de lixo removido de oceanos ou vestimentas descartadas. Se você não abre mão do revestimento interno em couro, há opção nas cores preto, caramelo, marrom e bege. Não dá para passar despercebida também a bela alavanca de câmbio feita de cristal da grife sueca Orrefors, que amplia a aura de sofisticação a bordo do XC60. A peça, exclusiva da versão Inscription, traz iluminação que proporciona um efeito visual ainda mais bonito a noite. Padrão dos Volvo atuais, o acabamento é bastante refinado e traz superfícies suaves ao toque, detalhes em alumínio escovado e revestimento em couro por toda a parte. Tem até acabamento com carpete na parte lateral inferior do console central, sendo que alguns SUVs alemães costumam usar plástico nessa região. Destaque também para acabamento em madeira (não é imitação) que aparece numa faixa que atravessa todo o painel, sendo presente também no console central. Por dentro o utilitário ainda conta com algumas outras sacadas interessantes, como as saídas de ar para o banco traseiro nas colunas “B” e os práticos assentos infantis integrados no banco traseiro. O espaço traseiro é bom para três adultos tanto para as pernas como na largura, à exceção do túnel central mais alto, que rouba espaço por culpa do espaço destinado às baterias nesta versão híbrida. O XC60 Inscription conta com painel de instrumentos 100% digital com tela de 12,3", que permite alterar o estilo da instrumentação. As informações estão bem claras (a não ser pelo padrão europeu de consumo medido em litros por 100 km em vez de km por litro), mas o desenho já pede por uma atualização em seu layout gráfico. Já a central multimídia é bastante intuitiva e rápida em sua operação, mostrando o uso dos motores elétricos e concentrando todas as configurações do SUV, do ar-condicionado até os sistemas de assistência à condução. A ressalva aqui fica para o espelhamento via Android Auto, que no uso do GPS no Google Maps utiliza somente metade da tela de 9 polegadas. Mas isso será corrigido na linha 2022, com um sistema completo desenvolvido em parceria com a Volvo.  Conclusão O Volvo XC60 soma um pacote completo e traz sete airbags (frontais, de cortinas, laterais e de joelho para o motorista), monitor de pressão dos pneus, faróis full LED adaptativos, piloto automático adaptativo (sistema semi-autônomo que comanda aceleração, frenagem e vira o volante sozinho em curvas abertas de rodovias), sistema de frenagem de emergência com detector de pedestres e animais, assistente de manutenção em faixa, alerta de colisão frontal, retrovisores elétricos com escurecimento automático e memória e alerta de ponto cego que evita colisões laterais puxando o volante de volta para a faixa. Traz ainda bancos dianteiros elétricos com memória e aquecimento (inclui ajuste lombar e extensão para as pernas), painel revestido em couro, chave com acabamento em couro, porta-malas com acionamento elétrico, som com 10 alto-falantes com subwoofer e 225 watts de potência, painel com tela de 12,3 polegadas e multimídia com tela vertical de 9” com suporte a Apple CarPlay e Android Auto. Em resumo, o Volvo XC60 Inscription traz um pacote equilibrado como poucos no segmento ao combinar conforto, potência e baixo consumo de combustível – esses dois últimos méritos da motorização híbrida disponível em todas as versões do SUV.  E é por isso que ele deve continuar sendo o SUV premium mais vendido do país por alguns anos (em 2021 já são 1.857 unidades emplacadas). Para 2024 está prevista a chegada da terceira geração, que não terá versões a combustão e nem híbridas, apenas com propulsão 100% elétrica, mas em 2022 deveremos ter a versão levemente reestilizada apresentada na Europa. De qualquer forma, estamos prontos para o futuro.  Fonte: Insideevs
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30/07/2021
Volvo faz parceria com Google, NVIDIA e Luminar
Depois de revelar como vê seus carros do futuro, a Volvo também anunciou uma série de parcerias para seus lançamentos nos próximos anos. Com o Google, a marca sueca planeja desenvolver mais aplicativos com atualizações pelo ar para facilitar a vida de todos os motoristas e passageiros. Há, também, novos estudos para otimizar a vida das baterias de seus futuros carros elétricos. Com a NVIDIA, a empresa promete criar um novo sistema operacional para seus automóveis. E a Luminar será a parceira no desenvolvimento de novas tecnologias de condução autônoma, por meio de uma família de sensores, de modo que seus carros possam captar dados em tempo real dos arredores e prevenir os ocupantes de acidentes. Vamos, abaixo, conhecer cada uma das novidades. Parceria Google A primeira parceria da Volvo é com o Google. As gigantes multinacionais querem "levar o sistema de info-entretenimento e conectividade a um próximo nível". Segundo o fabricante, as empresas constroem juntas uma nova experiência simplificada para otimizar a segurança. O design do sistema multimídia é desenvolvido em uma divisão de informações para o motorista, de acordo com o nível de relevância ao volante. Uma tela de alta resolução vai fornecer ao motorista as informações mais relevantes relacionadas à direção, como velocidade e níveis da bateria. Já head-up displays ajudarão a manter as informações sem que o motorista tenha que desviar o olhar. Os carros Volvo do futuro também virão com uma tela tátil centralizada que fornecerá conteúdo, informações fáceis de se ver e interação responsiva. O princípio desse desenvolvimento é que tudo o que os clientes precisam deverá estar sempre facilmente acessível, seja por toque ou comando de voz. "Nossas equipes passaram muito tempo com o Google para desenvolver e aprimorar nossa experiência de usuário para a próxima geração de carros da Volvo", disse Henrik Green, diretor de tecnologia do Grupo Volvo Car. Além das telas dentro do carro, a próxima geração de elétricos da Volvo também promete ter conexão perfeita com dispositivos móveis. Todos os modelos também receberão atualizações regulares de software e novas funcionalidades Over The Air (OTA), o que garantirá que um carro Volvo esteja sempre atualizado. Volvo, NVIDIA e Google Com incremento da NVIDIA na parceria, outro anúncio feito pela empresa foi de que a Volvo, com o lançamento de seu primeiro SUV com base em tecnologia exclusivamente elétrica - planejado para 2022 -, vai estrear seu próprio sistema operacional, chamado VolvoCars.OS. E esse sistema terá inteligência artificial. O VolvoCars.OS vai atuar como um "guarda-chuva" para os carros elétricos da Volvo. Incorpora os vários sistemas operacionais da empresa no carro e na nuvem - os sistemas operacionais subjacentes incluem Android Automotive OS (uma variação do Android Auto que conhecemos), QNX, AUTOSAR e Linux. Por meio de uma variedade de interfaces de programação de aplicativos, o VolvoCars.OS dá aos criadores acesso aos recursos do carro, como dados do veículo, interfaces de usuário e recursos baseados em nuvem, como assuntos que sejam do interesse do cliente. "Isso permite que serviços e apps possam ser criados exclusivamente para os futuros carros da Volvo", afirma a empresa. Esse sistema de computação central, que será introduzido pela primeira vez em um modelo da Volvo programado para ser revelado em 2022, é composto por três computadores principais. Estes apoiam-se mutuamente no processamento de visão operacional e inteligência artificial, computação geral e info-entretenimento, respectivamente. A mudança para a computação centralizada também permite que a Volvo separe gradualmente o hardware do software. Isso significa que a empresa poderá introduzir ciclos de hardware mais frequentes, para que os novos modelos possam ser equipados com o hardware mais recente. É justamente aí que entra a  NVIDIA, com quem a empresa trabalha nos sistemas principais, e o Google, o parceiro de co-desenvolvimento para estes próximos sistemas de info-entretenimento. Volvo e Luminar A próxima geração de carros da Volvo também planeja ser a mais segura da empresa, graças aos níveis de software e hardware de ponta, juntamente com melhorias contínuas e mais rápidas para recursos de segurança com a ajuda de dados em tempo real. A empresa, importante dizer, sempre adotou uma abordagem de segurança baseada em dados, com a utilização de informações de tráfego em tempo real para desenvolver tecnologias que tornem os carros mais seguros. Para sua próxima geração, a marca vai utilizar novos sensores como o LiDAR de alta resolução, fornecido pela empresa de tecnologia Luminar. "Com a ajuda de dados que vêm da vida real, vamos acelerar nossos processos de desenvolvimento e avançar de anos para dias", garante Ödgärd Andersson, CEO da Zenseact, braço de software de direção autônoma da Volvo. "Como a coleta em tempo real gera muito mais dados, podemos criar conjuntos de alta qualidade que nos permitem tomar decisões melhores e mais rápidas sobre os próximos avanços em segurança. É um salto gigantesco", finalizou o executivo. Os engenheiros da Volvo serão capazes de validar e verificar os recursos de direção autônoma mais rapidamente, para promover uma implantação segura da tecnologia. Graças aos dados gerados a partir de milhões de quilômetros dirigidos por dezenas de milhares de motoristas da Volvo em todo o mundo, a marca sueca promete validar os recursos da direção autônoma em localizações geográficas específicas muito mais rápido do que com um número limitado de carros em uma região. Atualizações verificadas para sistemas existentes e novos recursos poderão ser implementados de forma mais rápida e por meio de atualizações pelo ar, o que aumentará a segurança dos carros. O primeiro a se beneficiar dessa nova abordagem será, claro, o novo SUV da empresa planejado para 2022 e que terá uma base de tecnologia exclusivamente elétrica. Para processar os dados de tráfego que serão coletados em tempo real, a Volvo e a Zenseact investem em uma fábrica de dados que terá mais de 200 PebiBytes (225 milhões de gigabytes) de informações nos próximos anos. Com recurso de inteligência artificial (IA), os dados podem ser processados ??em tempos recordes. "A segurança é parte de nossa herança e a espinha dorsal de nossa empresa, mas o software é parte crucial de nosso DNA moderno”, disse Mats Moberg, chefe de P&D da Volvo. A ideia final é um futuro em que colisões simplesmente não aconteçam. O próximo SUV totalmente elétrico da Volvo será equipado com essa tecnologia de segurança e vai ajudar a marca a salvar ainda mais vidas ao definir como padrão a segurança automotiva. Serão sensores de última geração, inclusive o LiDAR da Luminar, e um computador de direção autônomo alimentado pelo sistema NVIDIA DRIVE Orin™. Ao combinar este hardware de última geração com o software de Volvo, Zenseact e Luminar, a empresa espera que seu novo pacote de segurança reduza a zero as fatalidades e acidentes. Com o tempo, o carro vai melhorar e terá recursos a ponto de reagir sozinho caso o motorista não responda em situações de risco de vida após repetidos avisos. Assim, embora o ser humano sempre permaneça no controle final, o carro e sua tecnologia poderão apoiar e cuidar do motorista como um par extra de olhos e cérebros. Fonte: Webmotors
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